Как обычно и бывает со всеми идеально составленными планами наш план по выходу из марины начал рушиться буквально с первых же пунктов. Сначала яхта на сухогрузе пришла в порт чуть позже, чем ожидалось. Потом работники верфи собирали ее тоже хоть чутка, но дольше обещанного. Ну и как результат более реальной стала выглядеть для выхода среда вместо запланированной субботы или хотя бы воскресенья. Бумаги на выход наш дилер выдал нам во вторник, со словами что все готово и мы можем двигаться прямо в сторону Таиланда. И даже в среду выйти у нас получилось только после обеда, с утра все еще доделывали всякие мелочи по такелажу и парусам.

Последний, как мы тогда считали, взгляд на Раффлз марину, первую для  нашей ласточки.

Светлого времени суток оставалось не так и много, поэтому первый переход был запланирован всего в 30 миль и ночевка у маленького малазийского островка почти сразу за выходом из вод Сингапура. Все последние дни перед выходом были нервными, сумбурными, когда ничего не успеваешь и получается все чуть чуть да не так, как хотелось бы. И к моменту подхода к этому островку наше везение еще не поменяло свой вектор.

Началось с того, что за полчаса до заката лодку атаковали стаи мух. Я в жизни их столько одномоментно не видела. К закату везде на лодке сидела-летала-жужжала не одна сотня мух! Это что то ужасное, чего никому не пожелаешь. Естественно, что в своем закупе я никак не предполагала что мне понадобится мухоловка или хотя бы спрей от насекомых. Поэтому нам оставалось только размахивать полотенцем в попытке выгнать мух на улицу или пытаться перебить им же, что выглядело мало реальным. После заката, через какое то время, большая часть мух улетела таки к себе домой. Но с оставшимися я воевала еще по меньшей мере 3-4 последующих дня. Так в нашем общении этот остров был переименован в Остров Мух.

В момент когда нужно было бросать якорь по закону подлости начался дождь, по другому просто не могло и быть. Мокрые, подмерзшие на ветру, забрались в салон, все еще полный мух, и решили поужинать и отметить первый переход шампанским. Ужин готов, свежекупленные бокалы вымыты, и тут мы понимаем, что шампанское-то никто не догадался положить в холодильник заранее. Пришлось отложить эту торжественную часть до лучших времен.

Дождь шел всю ночь, дул достаточно сильный ветер и нас прилично болтало и мотыляло. С вечера даже сорвало с якоря и протащило какое то расстояние, пока не заякорились понадежней. Поэтому на рассвете мы уже готовы были двигаться дальше и без малейших сожалений распрощались с Островом Мух.

Погода продолжала хмуриться и поливать нас дождиком не переставая. Ветер если и был, то только встречный. Моторили с мыслью, что по прогнозу погоды солнышко включат на границе с Таем и быстрее бы туда добраться.

Но и тут мы еще видимо не отработали все ошибки в нашей карме, допущенные ранее. Где-то после обеда раздался звонок на чудом поймавший сеть телефон. Наш дилер, оформлявший бумаги на выход, перемежая слова тысячью извинений сказал что не все процедуры были доделаны и сейчас нам просто необходимо вернуться в Сингапур и доставить необходимые печати. В противном случае нам может даже грозить тюрьма при следующем появлении в Синге. Блестящая перспектива возвращения, но выбора нам не оставили. Под непрекращающимся дождем и с таким же радужным настроением поплелись обратно…

Попытались снова встать на якорь у Острова Мух. Но болтало все также сильно, так что не выдержав тронулись в 2 часа ночи, не сумев дождаться рассвета. Плелись еле-еле и зигзагами, чтобы прийти в порт Синга с рассветом и не пробираться между сухогрузами с танкерами на ощупь.

Когда мы выходили, то по счастливому совпадению обстоятельств зацепили лишь самый маленький уголок сингапурского порта и кораблей на рейде. Прошли буквально через десяток, и то стоящий в стороне . А сейчас нам предстояло пройти полностью весь порт чтобы дойти до местной иммиграции. Это я вам скажу что-то особенное! Неимоверное количество кораблей. Стоящих, идущих, буксирующих и буксируемых, летящих мимо… И лишь крайне незначительное количество из них сопоставимого или меньшего чем мы размера. А так сухогрузы и танкеры по 300-330-380 метров в длину. И наши 12,5 метров. Почувствуй себя козявочкой.

Вся дорога была очень увлекательной. Наша скорость на моторе 5-6 узлов. Встречное течение почти всю дорогу до 2х. Итого остается 3-4. А все окружающие дуры перемещаются со скоростью до 10-15 узлов. Полное ощущение, что стопчут и не заметят.

Как я в этот момент оценила, что у нас сразу установлены всякие навигационные приблуды, которые в тайских водах вроде как не обязательны. Нас хотя бы было видно окружающим на AISе. А то из рубки какого-нибудь сухогруза визуально нас бы точно не рассмотрели.

За обратную дорогу было достаточно времени, чтобы изучить и перечитать все документы на выход лодки. И к сожалению было выяснено, что мы не успеваем вернуться с пакетом этих документов до истечения их срока действия. И это еще больше осложняло нашу ситуацию.

В иммиграции уже все были в курсе о двух «сбежавших» лодках (мы выходили не одни) и достаточно быстро поставили нам повторные штампы входа без предыдущего выхода. Но со строгим указанием: мне вообще не сходить с лодки на берег, а капитану с разрешением сойти только для посещения головного офиса иммиграции для допроса о том, как могла произойти эта ситуация.

После острова иммиграции мы перешли в другую марину для ожидания второй лодки и последующей совместной поездки на допрос. Дорога к марине была прямо через весь порт, мимо всех доков где стояли на погрузке-разгрузке всевозможные суда. Обалденно впечатляющее зрелище, когда ты проходишь мимо них буквально в 50 метрах.

Ждать пришлось долго, не меньше 5-6 часов. Вторая лодка хоть и меньше по размеру и сильно тихоходней, но зато шла без остановки на ночь. Ушла дальше, а возвращалась сильно медленнее нас. Но к 6 вечера и они догребли до марины. За капитанами прислали специальное бот-такси, на которых высаживают экипажи больших кораблей на берег к пункту контроля. Стоимость поездочки в 200-300 метров на нем обошлась в 200 сингодолларов. При таких условиях лишний раз подумаешь, действительно ли ты хочешь сойти на берег.

По словам капитана, сам допрос занял минут 10. Но вот все согласования, принятие решения что с нами делать и переоформление всех бумаг не меньше трех часов. Я все это время сидела на лодке и любовалась индустриальным закатом

К счастью, агент сопровождавшая нас в оформлении всех этих бумаг, оказалась чудесной женщиной, вошедшей в наше положение. И после утрясания всех формальностей, завезла мальчиков в ближайший супермаркет пополнить съеденные за эти дни запасы. Голодная смерть на борту нам больше не грозила. И теперь у нас есть замечательный контакт, если кому-то понадобится оформить вход-выход из Сингапура.

Переночевали в марине, по утру дождались открытия офиса, забрали последние бумажки и второй раз двинулись в сторону дома. В этот раз все было сделано правильно и наша карма выправилась до нормального состояния. Даже дождь прекратился и можно было вылезти из дождевиков и немного просохнуть. Хотя попутный ветер нам так и не включили.

Ночевать в третий раз у Острова Мух не было ни малейшего желания, поэтому не останавливаясь прошли мимо него еще засветло. Впереди нас ждал наш первый ночной переход. Идти ночью удовольствие сомнительное. Особенно в береговой зоне, где полно рыбаков. Отдельные сознательные личности устанавливали на свои развалюшки и не очень AIS, и их хотя бы было хорошо видно на чартплоттере. Но большая часть появлялась привидениями из темноты. Ходовыми огнями они тоже не сильно то утруждались, поэтому в полной темноте определить куда и тем более с какой скоростью они двигаются было тем еще квестом. И именно ночью всегда усиливался ветер и поднималась волна.

В эту же ночь, когда капитан лег спать, а я сидела и смотрела на радар, вокруг и в полглаза и полуха пыталась смотреть кино, мы намотали нашу первую веревку на винт. В тот момент я почувствовала некую вибрацию и вроде какой то звук, остановила двигатель, но в тот момент не сообразили еще что это именно веревка. К счастью, как оказалось потом она была не длинной и не толстой. И удачненько сползла на основание винта и до следующего дня мы ничего не знали о ней. И где-то уже только к обеду следующего дня веревка опять сдвинулась к винту и стала давать вибрацию. Тут уже без вариантов появилась правильная версия и полезли нырять и смотреть что же там твориться под днищем.

Первый же взгляд под воду показал печальную необходимость нырять и распутывать. Из желаемого дайв снаряжения на лодке только очки для плавания. И канцелярский нож для разрезания. А у меня еще личная мега положительная плавучесть, и затолкнуть себя на глубину требует немалых усилий, какое после этого уже распутывание. И грузика на борту никакого нет. И обнаружили мы все это в месте, где течение больше узла, и меня просто сдувает от яхты во время заныра.

Совместной инженерно-технической мыслью родилось решение протянуть швартовочный линь под днищем, чтобы он проходил рядом с винтом, и нырять подтягиваясь по нему. Процесс сразу же пошел гораздо веселей. Даже резать веревку не пришлось, она снялась так всего за 3 заныра, благо у нас винт складывающийся.

Но это было уже вторым приключением этого дня. Первое произошло еще за завтраком, когда сидели и пили кофе. Но сначала немного предыстории. Летучих рыбок, выпрыгивающих из воды, я неоднократно видела и вокруг Пхукета. Но там это обычно мелкая, в 15-20 см, рыбка. А на юге Малайзии и возле Сингапура из воды выпрыгивали вполне себе здоровенные особи, размер которых издали я б оценила в полный метр. И каждый раз я смеялась, вон завтрак-обед-ужин полетел (нужное подчеркнуть), жаль мимо. И вот именно вот такая рыбина прилетела к нам в кокпит во время завтрака. Спасибо реакции капитана, прижавшего ее сразу же ногой. А то бы генеральная уборка всего вокруг радовала бы меня не один час. Вот такая получилась у нас первая рыбалка на лодке.

После обеда этого дня мы дошли до Адмирал марины неподалеку от Порт Диксона в Малайзии, где благополучно встали на ночлег и выспались на ровной воде и с кондиционером в салоне. Несмотря на заявленную везде заправку таковой в марине не оказалось. Но персонал тут же предложил привезти дизель в канистрах, что решило вопрос.

Следующий наш переход включал в себя аж две ночи на ходу. И следующей нашей целью был Ко Липе, уже в тайских водах. Эти два дня ничем особенным не запомнились. Днем была хорошая погода и спокойное море, вечером показывали красивые закаты.

Ну а ночью нам всегда везло на волны и сильный ветер. В одну из ночей волнение было прям весьма приличным, так что волны перехлестывали через палубу и кокпит. Мне обязательно надо к уже имеющейся ветровке докупить водонепроницаемые штанишки, и тогда счастье будет полным.

Как я прочитала уже вернувшись на Пхукет, в эту ночь на севере Суматры, как раз когда мы проходили в том районе, было землетрясение. И где-то в это же время у нас выключили волны и ветер. Мне всегда казалось, что в такие моменты все должно быть с точностью до наоборот.

К Ко Липе мы подошли вскорости после рассвета. Погремели цепью, думаю, разбудив новообретенных соседей. После чего стали собирать тузика, который пока еще всю дорогу проделал в заводской упаковке. Как это обычно и бывает, процесс сборки в какой-то момент застопорился и таки пришлось идти и читать инструкцию. Но победа была за нами. Как и обед в ресторане на берегу

После обеда, расспросив местных о примерном расположении заправки, поехали искать топливо. Все-таки очень красивый остров. Надо будет еще раз туда вернуться без спешки и усталости, чтобы не торопясь пешком обойти все улочки пока светло. До этого я была там один раз ночью, когда тоже целью было поесть, и вот сейчас. Когда сил просто не хватило на погулять.

Пока я сидела возле тузика, капитан ушел на поиски дизеля. Расспросил местных, и один из ребят вызвался показать ему дорогу. Для этого он сначала отвел его к себе домой, посадил на байк, отвез на заправку, где были куплены 2 большие канистры. После привез обратно к пляжу, помог дотащить до тузика топливо и очень искренне удивился и отказался от денег за помощь. Вот такие они, не избалованные туризмом тайцы. Всегда готовые помочь.

Стоять возле Ко Липе было очень комфортно. Вода спокойная, всю ночь дул свежий ветерок и спать в каютах было не жарко. С рассветом, бросив последний взгляд на гостеприимный остров мы тронулись дальше. Целью этого дня были острова ПиПи. В общем и целом переход прошел спокойно и расслаблено. Один раз только не распознали рыбацкую сеть, прошли близко и зацепили ее килем. В тот момент, когда я увидела, что с двух сторон за лодкой тянется канат в мою руку толщиной…. Мне слегка поплохело. Но к нашему счастью он сам под своим весом соскользнул с остановившейся лодки и даже не пришлось нырять снимать.

Приход на ПиПи – это уже как приехать к себе на дачу. Столь многократно бывали тут в самых разных вариантах, что даже рассказать уже нечего. На закате заякорились, поехали поужинать, и вернулись на лодку спать. С утра, не особо торопясь и без будильника, тронулись уже домой. И где-то в обед были уже в Yacht Heaven Marina.