Эта поездка планировалась как неутомительное завершение сезона. Все ночевки на якоре, не особо длинные дневные переходы, да и ужины на берегу. Хотелось пройтись по тем островам, где мы по сути еще не были толком и погулять по ним.

Первой ночевкой, как и всегда при движении на юг, у нас стали Пи Пи. Уж больно удобное расположение у островов и заменить их на что-то другое не получается. Дорога туда в компании друзей с посиделками и разговорами, ужин на берегу. А на утро наши дороги уже расходятся: они своим ходом обратно на Пукет, а мы оставшимся составом дальше.

Второй день прошел почти по плану, но стоянку на ночь пришлось поменять. Планировали встать у Ко Мука, потому что там еще никто не был, но из-за ветра и волны пришлось остановиться у Ко Нгая, под его прикрытием. Тут мы уже были, а маленький островок с единственной и не очень длинной линией пляжа не оставляет много вариантов на погулять. Но морепродукты на гриле свежайшие, а виды красивые. Что еще надо?

Наступившее утро принесло уже и перемены. Наступающий дождливый сезон заявляет о своем приходе в полной мере. Сниматься с якоря и трогаться пришлось под дождем, чуть позже переросшим в ливень. Какая замечательная штука радар! Когда дождь уже идет, на нем видно и размер, и силу, и направление его движения. И часто это дает возможность пройти только по краешку грозы, минуя самый центр. Так мы сумели пройти и в этот раз, хотя даже краешек затянулся часа на 2, что бы было если б нам не так повезло со временем и курсом. Но в других случаях нам удавалось убежать и только посмотреть на зарождающуюся бурю со стороны, или даже просто остановившись буквально на 15 минут пропустить ее перед собой.

 

К вечеру пришли на Ко Липе, где собирались простоять и весь следующий день. На Ко Липе я уже третий раз, но предыдущие два ограничивались просто ужином, ночевкой и движением дальше с самого утра. Так было и в декабре, когда мы шли из Сингапура. Но оказалось остров еще не готов пустить нас к себе в гости. После ужина на берегу стали проверять прогноз погоды. И надвигающийся циклон просто-таки кричал, что нам прямо с рассветом необходимо бежать дальше, чтобы успеть спрятаться в надежной марине на Лангкави. Ни идти в шторм, ни болтаться на якоре возле берега не хотелось. Погулять по Липе опять не удалось. За дорогу до Лангкави нас пару раз все же накрыло, но самое большое, серое и некрасивое было постоянно позади нас, мы сумели обогнать грозу.

Марину выбрали не стандартно-привычную и ближайшую для идущих из Тая, а на юго-востоке Лангкави. И дорога туда прошла вокруг почти всего острова. Как же оказывается красиво на юге острова. По предыдущим посещениям я считала, что кроме канатной дороги и смотровой площадки наверху там нет больше ничего стоящего. Теперь могу сказать, что морская прогулка между островков тоже стоит посещения.

По дороге возле одного из пирсов встретили наше госпитальное судно Иртыш. До этого дня я, честно говоря, даже и не знала, что такие существуют, а оказывается первый такой корабль был запущен еще в 1798 году. Задачами госпитального судна «Иртыш» сейчас являются: прием, распределение, оказание медицинской помощи раненым, больным и пострадавшим в мирное время или во время боевых действий; эвакуация пострадавших с кораблей и судов; организация мероприятий для отдыха экипажей кораблей и подводных лодок в море. На Лангкави Иртыш пришел на день раньше нас, и подозреваю, что на следующий день на смотровой мы встретили как раз его экипаж.

Утреннее изучение прогноза погоды показало, что циклон подзадержался вокруг Ко Липе, и на Лангкави у нас еще один солнечный день, после чего придется задержаться вместо двух запланированных ночей как минимум на четыре. Поэтому закрыв к обеду все формальности с бумагами побежали на смотровую. И в этот раз попали даже на Sky bridge, который был закрыт в наше прошлое посещение.

 

Марина на Лангкави сильно отличается от нашей марины на Пукете. В Тае много дорогих luxury яхт, большой флот всевозможных чартерных компаний. А на Лангкави, по крайней мере в той марине где были мы, яхты в целом попроще, больше видевших весь мир круизеров и не было сетевых чартерных лодок. Много народу живет на лодках, чего у нас тоже почти нет. Вечером в местном баре интересно посидеть и послушать рассказы бывалых. Многие уже обошли вокруг света, кто-то еще в неторопливом пути. Наш сосед по лодке 12 лет назад вышел из США и дошел пока еще только до Малайзии. Тут стоит уже 1.5 года, и может быть весной двинется дальше. И средний возраст всей этой компании колеблется где-то вокруг 60 лет. Мы на их фоне выглядели просто детским садиком 🙂

А эта лодка — печальная иллюстрация того, что нужно десять раз проверять, как держит твой якорь. То ли из-за большого размера не поместился в марину, то ли просто решил сэкономить и встал снаружи. А в одну из ночей прилетел хороший ветер, и лодку потащило… И прилично так протащило. И сейчас снимать с рифов получается очень дорого, более того, на хозяина лодки наложили штраф за нанесение ущерба природе. В результате ему оказалось проще бросить лодку как есть и улететь из Малайзии, без права возвращения в нее когда-либо. А такая красавица была. Этой печальной истории на момент нашего там пребывания был где-то месяц.

В один из дождливых вечеров мы решили пойти поужинать в отель, расположенный недалеко от марины. И ни разу не прогадали. За окном серость и льет дождь, а в баре для нас зажгли камин. Уютные диванчики с кучей подушек и мягкие ковры под ногами. Обалденно вкусные коктейли. Что еще может быть контрастней после непритязательного быта на качающейся лодке. Но бартендер и тут смог еще удивить нас. В сети их отелей в 6 часов вечера гостей угощают шампанским, открытым по-гусарски. Действо конечно очень вдохновляющее и сопровождается соответствующим рассказом о том, как раньше удаляли таким способом осадок из бутылок. Много раз сама читала про такой способ открытия, но ни разу не видела живьем.

 

И обратная дорога домой. И снова постоянная игра в догонялки с дождями и тучами, кто кого. Счет не всегда был в нашу пользу 🙂 Помокли мы достаточно много. А еще на самом выходе от Лангкави встретили двух красавиц.

Первая, белая баркентина Lili Marleen – трехмачтовое парусное судно с косыми парусами на всех мачтах, кроме носовой (фок), несущей прямые паруса. Красотка еще вполне себе молода, всего 1994 года рождения и под всеми парусами может развивать скорость до 12 узлов. Вроде как доступна для всех желающих покататься.

А вторая трехмачтовый барк Puteri Mahsuri, у которого наоборот, все паруса прямые, кроме кормовой мачты (бизань), несущей косой парус. На этой красотке можно уже не только покататься, но и поучиться ею управлять. Построили ее в 1990 году как копию реального корабля The Kanrin Maru, который в 1860 году доставил посла Японии в США. И после постройки Puteri Mahsuri повторила этот путь.

После Лангкави стоянка на якоре возле острова Тарутао. С ним, как и Ко Липе, мои отношения никак не сложатся. Попасть сюда я хочу давно, но до этого момента не было возможности даже подойти поближе. Да и сейчас, из-за смены сезона стоять пришлось с обратной стороны от жилой части, где ничего нет. Соответственно и выйти погулять на берег не получилось. Однозначно придется возвращатья еще 🙂

На самом подходе к нашей марине на Пукете, буквально в часе хода, нас в очередной раз накрыло дождем. 15 минут назад было красиво и солнечно, потом набежали тучки и легкий ветерок. Потом моментально все стихло, вода – полное зеркало, такого же точно цвета что и небо, лишь более темная полоса отделяет одно от другого.

Буквально 30 секунд, и зеркало разбили. Еще полминуты – и нас уже накрыло ветром больше 30 узлов в час. В этот момент радовало только одно, под конец поездки мы таки научились вовремя закрывать все люки и даже успели сами одеться в непромокайки 🙂 

 

После прохождения этой тучки уже благополучно под солнышком зашвартовались в своей марине и оставили лодку до следующего сухого сезона.